Corredor Mediterráneo

Corredor Mediterráneo y actividades relacionadas

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El corredor mediterráneo cambiará las comunicaciones en España.

La construcción del corredor mediterráneo produce en la actualidad, y también en el futuro, un gran cambio en las comunicaciones de personas y mercancías en España. Cuando esté finalizado será un conjunto de líneas ferroviarias en el sur-este de España para el transporte de pasajeros y mercancías, pasando por las CCAA de Cataluña, Comunidad Valenciana, Murcia y Andalucía. Además conectará con Francia y el centro de Europa.

En Murcia se apoya el desarrollo del Corredor Mediterráneo por parte de los Ayuntamientos de la zona y otros representantes ciudadanos, y se indica que el proyecto de trazado de la línea Murcia- Almería será beneficioso para ambas regiones. También se ha destacado las modificaciones planteadas realizadas por razones exclusivamente técnicas en favor, siempre, del interés general del proyecto.

Adif indica que las mejoras que proporciona el nuevo trazado, que integra los usos de cercanías y mercancías en la línea de alta velocidad, consisten en una una reducción de los tiempos del trayecto de Cercanías entre Lorca y Murcia, mayor seguridad en las estaciones de la línea, una mayor fiabilidad para los usuarios del tren.

El trazado aprovecha la estructura de cruce con la autopista A-7, que está preparada para doble vía y reduce tanto posibles incidencias al tráfico viario como la inversión económica. Es decir, permitirá optimizar las velocidades de trayecto, lo que se traducirá en mejoras para el servicio de cercanías. El trayecto entre Murcia y Lorca se reducirá en un 25% y se tardará 45 minutos entre las dos ciudades.

También se renovará todo el material rodante al tener que adaptarlo a la electrificación.

Por otro lado, Adif inicia las obras del tramo L’Arboç-El Vendrell para el Corredor Mediterráneo, con un ancho internacional y con una colocación de más de 20.000 traviesas en una de las dos vías generales del trayecto de forma previa a la colocación del tercer carril. Esta obras producirán en los próximos meses retrasos en los desplazamientos de los trenes. También se implementarán limitaciones temporales de velocidad para garantizar la seguridad de la obra ferroviaria.

Otra novedad colateral al corredor mediterráneo son los 77 kilómetros de vías abandonadas, y unas naves con casi 20.000 metros cuadrados construidas por Adif en Antequera, que pueden servir para la base de operaciones del gigante Hyperloop One en España. En la actualidad es una infraestructura abandonada que ahora podría ser utilizada para el aterrizaje de Hyperloop.

Fomento explora con Virgin traer a España su tren supe-rápido Hyperloop. La idea de crear el primer centro de pruebas de Hyperloop One fuera de Estados Unidos no es sólo un proyecto español y hay más países tratando de atraer la inversión a su territorio. Ahí España cuenta con la ventaja de su experiencia en la Alta Velocidad. No sólo interesa la inversión, también el empleo que generará.

El Corredor Mediterráneo y la Ruta de la Seda

La entidad Puertos del Estado incide en la importancia del Corredor Mediterráneo y en su relación con la nueva Ruta de la Seda que enlaza Europa con China. La Ruta de la Seda más eficiente, rápida y económica pasa por España, por ser un país de excelente localización, estratégico, con puerto importantes y con potencial desarrollo de infraestructuras terrestres como el Corredor Mediterráneo que permiten que ciudades como Algeciras, Málaga o Valencia conecten rápidamente con Asia.

En mayo en China se ha presentado la conferencia “El corredor mediterráneo español, parte esencial de la nueva Ruta de la Seda: una oferta multimodal competitiva para los tráficos China-Europa”, donde se analiza un planteamiento estratégico y conectado entre Asia y Europa no sólo por mar sino también con apoyo terrestre del Corredor Mediterráneo, que acercará China a los principales centros de distribución y consumo de Europa en poco tiempo y con gran en costes.

El presidente de Puertos del Estado, José Llorca señala que el corredor Asia-Europa es el segundo del mundo y en los últimos años la creciente actividad en los puertos del Mediterráneo les ha permitido posicionarse por delante de otros competidores en la gestión de los millones de toneladas de mercancías. En ello ha participado de un modo activo los puertos españoles, que han duplicado el número de sus infraestructuras hasta convertirse en puertos modernos que acogen las terminales más eficientes con los mejores índices de operatividad.

La gestión de los puertos y su conexión con camiones ha permitido además una considerable reducción de los tiempos de tránsito permitiendo una movilidad de mercancías más eficiente. De esta forma, los puertos del Estado se han convertido en la llave para llegar al corazón de Europa. Por ello las grandes empresas logísticas y navieras como Maersk, MSC, Noatum, Hutchison o TTI Algeciras operan en España y aprovechan su ventaja diferencial con respecto a otras países.

El encuentro y las jornadas de trabajo se desarrolla en Transport Logistic China, que está considerado el mayor encuentro del sector logístico del continente asiático y permitirá mejorar contactos con el mercado chino de este sector. Hace 2 años la feria contó con más de 600 participantes, con 20.000 visitantes de más de 60 países diferentes y, en esta edición, las previsiones son mayores. La octava edición de esta feria se centrará en la nueva estrategia china, así como en analizar las tendencias digitales y en la optimización de las nuevas rutas.

La ciudad de Málaga presiona para invertir en el Corredor Mediterráneo.

El Ayuntamiento de Málaga solicita una mayor inversión en el Corredor Mediterráneo y en el soterramiento de vías del tren dentro del puerto de la ciudad. Al mismo tiempo se instar al Gobierno a aumentar las partidas destinadas al corredor mediterráneo en sus diferentes tramos, y al mismo tiempo incluir una cantidad presupuestaria en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) para la conexión por tren de Alta Velocidad entre Málaga y la zona occidental de la Costa del Sol. Por otro lado, se pide al Ministerio de Fomento una modernización del trazado para el tráfico de mercancías y también el soterramiento del tren que contiene dichas mercancías.

En el apartado de soterramiento de las vías del tren dentro del puerto, se ha aprobado una moción que solicita un estudio técnico en el que se refleje el retorno económico de dicha inversión. Asimismo, se requiere una modernización del trazado para el tráfico de mercancías y el soterramiento del tren que permita la carga y descarga de contenedores, así como la expedición de trenes desde el interior del puerto.

En el pleno del Ayuntamiento se ha señalado que no ejecutar el corredor mediterráneo “es estrangular” a Andalucía y la provincia de Málaga. Si el interior del puerto Málaga no está conectado por eje del mediterráneo con una ramal rápido y eficiente, es crear un cuello de botella que estrangulará la economía, la logística y el transporte. En los últimos años no se ha invertido en las conexiones ferroviarias, aunque sí se ha cedido a proyectos privados y posiblemente especulativos, por ello es necesario un impulso a esa infraestructura ferroviaria, que será más productivo que otras construcciones en otras zonas de España que ahora se quedan vacías.

Hace 8 años se diseñó un trazado del corredor mediterráneo que dejaba fuera a la ciudad de Málaga, ya que conectaba Algeciras con el centro de Europa (más de 3.500 kilómetros) pasando por Antequera y Granada. Ahora se espera que la capital disponga de algún ramal para unirse a Bobadilla, Antequera y Algeciras, y al mismo tiempo aprovechar la conexión central que unirá Algeciras con el norte de España vía Madrid.

La mayor parte de la financiación de la infraestructura proviene de Europa, sin embargo las obras van muy lentas, y es probable que no se cumpla la fecha de finalización para el 2025. Por ejemplo el trazado Algeciras-Bobadilla está en proyecto y con un ritmo muy lento, aunque el proyecto sí mejora desde Bobadilla-Granada. En su día se argumentó que el corredor pasaba por Antequera, ciudad estratégica por ser el corazón logístico de Andalucía, aunque se dejaba fuera a la capital y la Costa del Sol por exportar pocas mercancías.

A finales de abril el movimiento #QuieroCorredor ha llegado a la capital de Málaga buscando adhesiones a una infraestructura clave para el desarrollo del arco mediterráneo. Al mismo tiempo se ha ofrecido información a los ciudadanos sobre la importancia del proyecto, que según indica unirá en 2025 Algeciras y Perpiñán. El proyecto #QuieroCorredor es una iniciativa privada con el objetivo de solicitar la culminación de esta red ferroviaria que hará más competitivos los territorios por donde pase.

Más información en:

https://elcorredormediterraneo.com/quierocorredor/

 

Pequeño empujón a El Corredor Mediterráneo de Murcia a Almería.

Según informa La Verdad de Murcia, Adif expropia más de 1.250 parcelas entre Lorca y Sangonera para el reactivar el Corredor Mediterráneo en dicha zona. La actuación corresponde a 5 municipios y más de 1´6 millones de metros cuadrados. El objetivo es disponer de los nuevos terrenos de Murcia, Librilla, Alhama, Totana y Lorca para construir nuevas vías.

El tramo afectado corresponde a casi 50 Km y va desde Sangonera a Lorca, y para ello se ha expropiado las 1250 fincas de unos 1.000 propietarios, especialmente de terrenos agrícolas. La franja de terrenos afectados discurre principalmente en paralelo a la vía férrea en servicio, con el fin de aprovechar el pasillo actual. En un futuro esas vías transportarán viajeros y mercancías.

Posteriormente se realizarán más expropiaciones en Murcia y Almería, especialmente en la comarca del Guadalentín. Adif desea poner en marcha los 7 tramos que quedan por adjudicar entre Murcia y Almería, es decir, los de Nonduermas a Sangonera, de Sangonera a Lorca, de Lorca a Pulpí, de Pulpí a Vera, Los Arejos a Níjar, de Níjar al Río Andarax y el siguiente a El Puche. Su intención es que las obras se puedan iniciar el año 2019, utilizando la cofinanciación de los Fondos Feder, dentro del programa operativo para el periodo 2014-2020.

Los propietarios de esta fincas son privados, y de los Ayuntamientos. Algunas también corresponden a diversas administraciones o entidades como el Ministerio de Fomento, Comunidad de Regantes de Lorca, o los regantes de Librilla. Incluso el grupo alimentario El Pozo tiene 7 propiedades afectadas con más de 16.000 metros cuadrados.

Según los Presupuesto Generales, esta línea de casi 200 km de longitud necesita casi 1.900 millones, pero la previsión de gasto para el 2018 sólo es de 82 millones en Murcia, por lo tanto, la fecha de finalización de 2022-2023 es poco creíble. Por ello los empresarios de Valencia, Murcia y Andalucía consideran que el proyecto está muy retrasado y que al ritmo actual los plazos se van a ampliar más de 10 años.

El Gobierno Central es muy optimista y dice que en 2018 estarán redactados los proyectos de los seis tramos entre Murcia y Almería, y se pondrá en marcha la colocación del ancho internacional entre Almería y Granada, lo que supondrá una renovación total de la vía y su electrificación. Lo que se unirá a las obras casi acabadas entre Granada y Antequera, aunque falta la conexión troncal de Bobadilla a Algeciras.

Una gran cantidad de empresarios se unen en apoyo al tren Bobadilla-Algeciras

Un encuentro de empresarios participan en apoyo de la plataforma por el Corredor Mediterráneo, indicando su malestar por el retraso y la escasez de inversiones.

Según informa el Diario Sur, ha sido una jornada histórica, pues nunca antes se había conseguido reunir a tantos empresarios y directivos de todo el arco mediterráneo español en la Bahía de Algeciras. El encuentro ha sido organizado por la plataforma por el Corredor Mediterráneo y sirve para visualizar el malestar de los participantes por el retraso y la escasez de inversiones en esta infraestructura, que es clave para dar servicio al puerto de Algeciras.

Se recordó que el puerto algecireño tiene un volumen de exportación muy importante, y que Andalucía fue el año pasado la segunda comunidad autónoma en ventas al exterior, sólo por detrás de Cataluña. Además, recordó que esta es la principal conexión de Europa con el norte de África, «por tanto, es un factor imprescindible de competitividad.

También que este año se destinen cantidades irrisorias y que además no se ejecutan, se quedan en papel mojado y los avances son mínimos.

El corredor no es exclusivo ni excluyente de nadie, es una obra prioritaria y con la fuerza empresarial la vamos a conseguir.  El eje ferroviario Algeciras-Bobadilla es fundamental, y, frente a las suspicacias territoriales, el Corredor Mediterráneo no va en contra de nadie, y es necesario completar la España radial con la España circular.

También se ha presentado la acción itinerante del Movimiento #QuieroCorredor. Un autobús con una exposición interactiva sobre el proyecto recorrerá ciudades del arco mediterráneo como Granada, Málaga, Cartagena, Lorca, Alicante, Castellón, Reus y Martorell. El cierre de la acción itinerante será un gran acto empresarial el 27 de septiembre en Barcelona. La campaña #QuieroCorredor cuenta ya con más de 68.000 firmas de apoyo.

El objetivo final consiste en reclamar mayor celeridad en la ejecución del Corredor Mediterráneo, que discurrirá desde la frontera francesa hasta Algeciras, uniendo ciudades como Barcelona, Valencia, Alicante, Almería, Murcia y Málaga y conectándolas a su vez con el resto de Europa.

https://elcorredormediterraneo.com/