Corredor Mediterráneo

Corredor Mediterráneo y actividades relacionadas

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Encajar todas las piezas del Corredor Mediterráneo.

El Corredor Mediterráneo lleva un gran retraso, pero al menos parece que en algunas zonas se ve el final del tunel. El objetivo principal es unir Gerona con Algeciras, aunque el primer paso es finalizar la conexión Almería – Barcelona (en 6 años). En cuanto a Valencia, la propuesta es más optimista, ya que se indica que para 2020 estarán unidas Alicante, Valencia y Castellón, aunque existe un punto crítico en La Encina.

Mirando hacia el norte, el asunto está avanzado en algunas zonas y con atrasos en otras. La situación actual parece que promete su construcción en los próximos años con una velocidad media prevista en torno a los 300 km por hora en algunos tramos a partir de Valencia, ya que según los técnicos en la capital valenciana existe un cuello de botella que complica la comunicación de personas y mercancías.

Mirando al sur, las obras se están realizando a una velocidad media lenta, se espera que se coenecte Alicante y Murcia-Cartagena, y por ejemplo para viajar en alta velocidad desde Valencia a la capital murciana (con varios temas pendientes y sin resolver) se estima un tiempo de 75-80 minutos.

Pero el problema se amplía de Murcia a Almería y Granada, donde el gobierno hace muchas promesas que no cumple. El plan de Fomento indica que el servicio la infraestructura estará en marcha en 2024. El tiempo previsto Almería – Valencia es de más de 2 horas, de Almería – Alicante es 1 hora y media, o de Almería – Barcelona en 6 horas.

En el recorrido al norte de Almería existen tramos con pocas obras, como son los de Almería-Níjar, Níjar-Los Arejos, Vera-Pulpí, Pulpí-Lorca, y Lorca-Sangonera. Además se complica la situación legal en las ciudades de Almería, Lorca y Murcia. El AVE sólo tendrá vía doble en los tramos ya construidos entre Vera y Los Arejos, una zona que actuará como punto de adelantamiento de trenes.

El resto del trazado será en vía simple o doble pero con anchos diferentes (ibérico para los Cercanías Águilas-Murcia y europeo para los trenes veloces). La plataforma de vía doble discurrirá entre Murcia y Pulpí. Además, en el tramo de la Línea de Alta Velocidad entre Almería y Murcia los trenes veloces compartirán infraestructura con los Cercanías Murcia-Lorca-Pulpí-Águilas.

Los tramos más importante y con mayor impacto del Corredor Mediterráneo son los siguientes

·       FIGUERES – GIRONA
·       GIRONA – BARCELONA
·       BARCELONA – TARRAGONA
·       VANDELLÒS – CASTELLÓN
·       CASTELLÓN – VALENCIA
·       VALENCIA – ALICANTE – MURCIA
·       MURCIA – ALMERÍA
·       ALMERÍA – GRANADA – ALGECIRAS

Caso Algeciras, Almería y Valencia

CASO ALGECIRAS.

Algeciras se considera el inicio del Corredor Mediterráneo, aunque en la actualidad está conectado con estructuras obsoletas. A pesar de su importante industria química y metalúrgica y tener el primer puerto del Mediterráneo en tráfico de mercancías, Algeciras sigue desconectada de Europa en Ancho Internacional.

Pero también está desconectada del resto de Andalucía, por ejemplo en el subtramo más problemático como el de Algeciras-Bobadilla existe una vía única de Ancho Ibérico sin electrificar cuyo trazado solo permite velocidades lentas y gran dificultad para el transporte de mercancías. Además, sigue sin actividad el estudio de la línea por la costa Almería-Málaga-Algeciras, y está pendiente una estación intermodal en Málaga.

CASO ALMERÍA. (La Isla de Almería)

Esta provincia de Andalucía está casi aislada por ferrocarril, sólo tiene 68 kilómetros operativos de vías en su territorio, a Madrid se tarda 7 horas y a Barcelona 13 horas. Almería es un gran foco de creación de riqueza, la huerta de Europa, la tierra de la agricultura intensiva y del mármol, y está a la cabeza en exportaciones de alimentos en Andalucía, ya que vende al exterior el 80% de su producción. Cada día salen más de 1.200 camiones para Europa, lo que correspondería a 40 trenes circulando.

Las conexiones directas con Málaga o con Murcia sólo se pueden realizar por carretera, ya que no existen vías férreas. Con Granada sí existe conexión antigua con tren, y que sirve para viajar a Sevilla, Madrid o Barcelona. En la actualidad no se ha puesto en marcha ningún sistema de desplazamiento organizado de hortalizas al centro de Europa.

CASO VALENCIA.

En la actualidad existe un intenso tráfico de pasajeros de salida de Valencia hacia el Norte, especialmente a Barcelona, utilizando una vía de ancho ibérico con un velocidad media. Sin embargo hacia el Sur, el tráfico es muy raquítico, ya que las comunicaciones vía ferrocarril son antiguas y obsoletas.

Valencia puede ser un eje fundamental para reducir los tiempos de viaje y aumentar la frecuencia entre las principales ciudades del Sur de España y Europa. Una conexión rápida por la Comunidad Valencia permitirá que los principales núcleos urbanos de la costa mediterránea, puedan incrementar el negocio del sector turístico del Arco Mediterráneo, incrementar las exportaciones españolas de frutas y verduras, y al mismo tiempo atraer nuevas inversiones.