Corredor Mediterráneo

Corredor Mediterráneo y actividades relacionadas

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El corredor mediterráneo cambiará las comunicaciones en España.

La construcción del corredor mediterráneo produce en la actualidad, y también en el futuro, un gran cambio en las comunicaciones de personas y mercancías en España. Cuando esté finalizado será un conjunto de líneas ferroviarias en el sur-este de España para el transporte de pasajeros y mercancías, pasando por las CCAA de Cataluña, Comunidad Valenciana, Murcia y Andalucía. Además conectará con Francia y el centro de Europa.

En Murcia se apoya el desarrollo del Corredor Mediterráneo por parte de los Ayuntamientos de la zona y otros representantes ciudadanos, y se indica que el proyecto de trazado de la línea Murcia- Almería será beneficioso para ambas regiones. También se ha destacado las modificaciones planteadas realizadas por razones exclusivamente técnicas en favor, siempre, del interés general del proyecto.

Adif indica que las mejoras que proporciona el nuevo trazado, que integra los usos de cercanías y mercancías en la línea de alta velocidad, consisten en una una reducción de los tiempos del trayecto de Cercanías entre Lorca y Murcia, mayor seguridad en las estaciones de la línea, una mayor fiabilidad para los usuarios del tren.

El trazado aprovecha la estructura de cruce con la autopista A-7, que está preparada para doble vía y reduce tanto posibles incidencias al tráfico viario como la inversión económica. Es decir, permitirá optimizar las velocidades de trayecto, lo que se traducirá en mejoras para el servicio de cercanías. El trayecto entre Murcia y Lorca se reducirá en un 25% y se tardará 45 minutos entre las dos ciudades.

También se renovará todo el material rodante al tener que adaptarlo a la electrificación.

Por otro lado, Adif inicia las obras del tramo L’Arboç-El Vendrell para el Corredor Mediterráneo, con un ancho internacional y con una colocación de más de 20.000 traviesas en una de las dos vías generales del trayecto de forma previa a la colocación del tercer carril. Esta obras producirán en los próximos meses retrasos en los desplazamientos de los trenes. También se implementarán limitaciones temporales de velocidad para garantizar la seguridad de la obra ferroviaria.

Otra novedad colateral al corredor mediterráneo son los 77 kilómetros de vías abandonadas, y unas naves con casi 20.000 metros cuadrados construidas por Adif en Antequera, que pueden servir para la base de operaciones del gigante Hyperloop One en España. En la actualidad es una infraestructura abandonada que ahora podría ser utilizada para el aterrizaje de Hyperloop.

Fomento explora con Virgin traer a España su tren supe-rápido Hyperloop. La idea de crear el primer centro de pruebas de Hyperloop One fuera de Estados Unidos no es sólo un proyecto español y hay más países tratando de atraer la inversión a su territorio. Ahí España cuenta con la ventaja de su experiencia en la Alta Velocidad. No sólo interesa la inversión, también el empleo que generará.

El Corredor Mediterráneo y la Ruta de la Seda

La entidad Puertos del Estado incide en la importancia del Corredor Mediterráneo y en su relación con la nueva Ruta de la Seda que enlaza Europa con China. La Ruta de la Seda más eficiente, rápida y económica pasa por España, por ser un país de excelente localización, estratégico, con puerto importantes y con potencial desarrollo de infraestructuras terrestres como el Corredor Mediterráneo que permiten que ciudades como Algeciras, Málaga o Valencia conecten rápidamente con Asia.

En mayo en China se ha presentado la conferencia “El corredor mediterráneo español, parte esencial de la nueva Ruta de la Seda: una oferta multimodal competitiva para los tráficos China-Europa”, donde se analiza un planteamiento estratégico y conectado entre Asia y Europa no sólo por mar sino también con apoyo terrestre del Corredor Mediterráneo, que acercará China a los principales centros de distribución y consumo de Europa en poco tiempo y con gran en costes.

El presidente de Puertos del Estado, José Llorca señala que el corredor Asia-Europa es el segundo del mundo y en los últimos años la creciente actividad en los puertos del Mediterráneo les ha permitido posicionarse por delante de otros competidores en la gestión de los millones de toneladas de mercancías. En ello ha participado de un modo activo los puertos españoles, que han duplicado el número de sus infraestructuras hasta convertirse en puertos modernos que acogen las terminales más eficientes con los mejores índices de operatividad.

La gestión de los puertos y su conexión con camiones ha permitido además una considerable reducción de los tiempos de tránsito permitiendo una movilidad de mercancías más eficiente. De esta forma, los puertos del Estado se han convertido en la llave para llegar al corazón de Europa. Por ello las grandes empresas logísticas y navieras como Maersk, MSC, Noatum, Hutchison o TTI Algeciras operan en España y aprovechan su ventaja diferencial con respecto a otras países.

El encuentro y las jornadas de trabajo se desarrolla en Transport Logistic China, que está considerado el mayor encuentro del sector logístico del continente asiático y permitirá mejorar contactos con el mercado chino de este sector. Hace 2 años la feria contó con más de 600 participantes, con 20.000 visitantes de más de 60 países diferentes y, en esta edición, las previsiones son mayores. La octava edición de esta feria se centrará en la nueva estrategia china, así como en analizar las tendencias digitales y en la optimización de las nuevas rutas.

Pequeño empujón a El Corredor Mediterráneo de Murcia a Almería.

Según informa La Verdad de Murcia, Adif expropia más de 1.250 parcelas entre Lorca y Sangonera para el reactivar el Corredor Mediterráneo en dicha zona. La actuación corresponde a 5 municipios y más de 1´6 millones de metros cuadrados. El objetivo es disponer de los nuevos terrenos de Murcia, Librilla, Alhama, Totana y Lorca para construir nuevas vías.

El tramo afectado corresponde a casi 50 Km y va desde Sangonera a Lorca, y para ello se ha expropiado las 1250 fincas de unos 1.000 propietarios, especialmente de terrenos agrícolas. La franja de terrenos afectados discurre principalmente en paralelo a la vía férrea en servicio, con el fin de aprovechar el pasillo actual. En un futuro esas vías transportarán viajeros y mercancías.

Posteriormente se realizarán más expropiaciones en Murcia y Almería, especialmente en la comarca del Guadalentín. Adif desea poner en marcha los 7 tramos que quedan por adjudicar entre Murcia y Almería, es decir, los de Nonduermas a Sangonera, de Sangonera a Lorca, de Lorca a Pulpí, de Pulpí a Vera, Los Arejos a Níjar, de Níjar al Río Andarax y el siguiente a El Puche. Su intención es que las obras se puedan iniciar el año 2019, utilizando la cofinanciación de los Fondos Feder, dentro del programa operativo para el periodo 2014-2020.

Los propietarios de esta fincas son privados, y de los Ayuntamientos. Algunas también corresponden a diversas administraciones o entidades como el Ministerio de Fomento, Comunidad de Regantes de Lorca, o los regantes de Librilla. Incluso el grupo alimentario El Pozo tiene 7 propiedades afectadas con más de 16.000 metros cuadrados.

Según los Presupuesto Generales, esta línea de casi 200 km de longitud necesita casi 1.900 millones, pero la previsión de gasto para el 2018 sólo es de 82 millones en Murcia, por lo tanto, la fecha de finalización de 2022-2023 es poco creíble. Por ello los empresarios de Valencia, Murcia y Andalucía consideran que el proyecto está muy retrasado y que al ritmo actual los plazos se van a ampliar más de 10 años.

El Gobierno Central es muy optimista y dice que en 2018 estarán redactados los proyectos de los seis tramos entre Murcia y Almería, y se pondrá en marcha la colocación del ancho internacional entre Almería y Granada, lo que supondrá una renovación total de la vía y su electrificación. Lo que se unirá a las obras casi acabadas entre Granada y Antequera, aunque falta la conexión troncal de Bobadilla a Algeciras.

Una gran cantidad de empresarios se unen en apoyo al tren Bobadilla-Algeciras

Un encuentro de empresarios participan en apoyo de la plataforma por el Corredor Mediterráneo, indicando su malestar por el retraso y la escasez de inversiones.

Según informa el Diario Sur, ha sido una jornada histórica, pues nunca antes se había conseguido reunir a tantos empresarios y directivos de todo el arco mediterráneo español en la Bahía de Algeciras. El encuentro ha sido organizado por la plataforma por el Corredor Mediterráneo y sirve para visualizar el malestar de los participantes por el retraso y la escasez de inversiones en esta infraestructura, que es clave para dar servicio al puerto de Algeciras.

Se recordó que el puerto algecireño tiene un volumen de exportación muy importante, y que Andalucía fue el año pasado la segunda comunidad autónoma en ventas al exterior, sólo por detrás de Cataluña. Además, recordó que esta es la principal conexión de Europa con el norte de África, «por tanto, es un factor imprescindible de competitividad.

También que este año se destinen cantidades irrisorias y que además no se ejecutan, se quedan en papel mojado y los avances son mínimos.

El corredor no es exclusivo ni excluyente de nadie, es una obra prioritaria y con la fuerza empresarial la vamos a conseguir.  El eje ferroviario Algeciras-Bobadilla es fundamental, y, frente a las suspicacias territoriales, el Corredor Mediterráneo no va en contra de nadie, y es necesario completar la España radial con la España circular.

También se ha presentado la acción itinerante del Movimiento #QuieroCorredor. Un autobús con una exposición interactiva sobre el proyecto recorrerá ciudades del arco mediterráneo como Granada, Málaga, Cartagena, Lorca, Alicante, Castellón, Reus y Martorell. El cierre de la acción itinerante será un gran acto empresarial el 27 de septiembre en Barcelona. La campaña #QuieroCorredor cuenta ya con más de 68.000 firmas de apoyo.

El objetivo final consiste en reclamar mayor celeridad en la ejecución del Corredor Mediterráneo, que discurrirá desde la frontera francesa hasta Algeciras, uniendo ciudades como Barcelona, Valencia, Alicante, Almería, Murcia y Málaga y conectándolas a su vez con el resto de Europa.

https://elcorredormediterraneo.com/

Encajar todas las piezas del Corredor Mediterráneo.

El Corredor Mediterráneo lleva un gran retraso, pero al menos parece que en algunas zonas se ve el final del tunel. El objetivo principal es unir Gerona con Algeciras, aunque el primer paso es finalizar la conexión Almería – Barcelona (en 6 años). En cuanto a Valencia, la propuesta es más optimista, ya que se indica que para 2020 estarán unidas Alicante, Valencia y Castellón, aunque existe un punto crítico en La Encina.

Mirando hacia el norte, el asunto está avanzado en algunas zonas y con atrasos en otras. La situación actual parece que promete su construcción en los próximos años con una velocidad media prevista en torno a los 300 km por hora en algunos tramos a partir de Valencia, ya que según los técnicos en la capital valenciana existe un cuello de botella que complica la comunicación de personas y mercancías.

Mirando al sur, las obras se están realizando a una velocidad media lenta, se espera que se coenecte Alicante y Murcia-Cartagena, y por ejemplo para viajar en alta velocidad desde Valencia a la capital murciana (con varios temas pendientes y sin resolver) se estima un tiempo de 75-80 minutos.

Pero el problema se amplía de Murcia a Almería y Granada, donde el gobierno hace muchas promesas que no cumple. El plan de Fomento indica que el servicio la infraestructura estará en marcha en 2024. El tiempo previsto Almería – Valencia es de más de 2 horas, de Almería – Alicante es 1 hora y media, o de Almería – Barcelona en 6 horas.

En el recorrido al norte de Almería existen tramos con pocas obras, como son los de Almería-Níjar, Níjar-Los Arejos, Vera-Pulpí, Pulpí-Lorca, y Lorca-Sangonera. Además se complica la situación legal en las ciudades de Almería, Lorca y Murcia. El AVE sólo tendrá vía doble en los tramos ya construidos entre Vera y Los Arejos, una zona que actuará como punto de adelantamiento de trenes.

El resto del trazado será en vía simple o doble pero con anchos diferentes (ibérico para los Cercanías Águilas-Murcia y europeo para los trenes veloces). La plataforma de vía doble discurrirá entre Murcia y Pulpí. Además, en el tramo de la Línea de Alta Velocidad entre Almería y Murcia los trenes veloces compartirán infraestructura con los Cercanías Murcia-Lorca-Pulpí-Águilas.

Los tramos más importante y con mayor impacto del Corredor Mediterráneo son los siguientes

·       FIGUERES – GIRONA
·       GIRONA – BARCELONA
·       BARCELONA – TARRAGONA
·       VANDELLÒS – CASTELLÓN
·       CASTELLÓN – VALENCIA
·       VALENCIA – ALICANTE – MURCIA
·       MURCIA – ALMERÍA
·       ALMERÍA – GRANADA – ALGECIRAS